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艾瑞咨询的上述报告指出，剔除投资业务收入后，2015年5家专业健康险公司健康险业务亏损10%，成本中赔付支出占比82.6%。朱铭来对21世纪经济报道记者表示，从健康险整个行业来看，前几年亏损居多，现在积累了一些数据，能做到盈亏平衡就已经不错了，国内健康险个险和团体险占比大概是70%和30%的格局，跟国外市场正好倒挂，即使是国际成熟市场，也只能做到4%-5%的盈利，健康险这种产品只能通过做大规模来盈利，但是国内公立医院体制限制了保险公司开发健康险更深度的团险合作模式。（编辑：闫沁波）
徐直军表示，目前除了自动驾驶软件需要继续研发，其他电动车以及自动驾驶所需的，华为都有现成的技术、专家和人力储备。事实上，华为并非严格意义上的“汽车新人”。早在2009年，当人们对华为的印象还停留在U8220、U8230等手机上时，这家科技企业便开始开发车载模块。
新京报记者 王洪春 张熙廷责任编辑：王亚南上海抽检52批次手机 锤子努比亚美图抽检产品不合格新京报讯（记者杨砺）1月30日，上海市政府新闻办公室发布消息称，近期上海市场监管局对上海市销售的手机产品质量进行了监督抽查。抽查发现，包括锤子、努比亚、美图等品牌在内的产品，存在所检项目不符合相关标准的问题，这些产品的销售渠道包括天猫、京东和苏宁。
本报记者安丽芬广州报道12月18日，“递延支付利息却不违约”很快成为债券圈醒目的事实。故事的起因是12月17日，三亚凤凰国际机场有限责任公司（下称“凤凰机场”）连发三份公告称，“17凤凰MTN002（101761049）”应于2018年12月20日付息4000万元，公司依据“17凤凰MTN002”的募集说明书条款约定，决定递延支付本期债券的当期利息，并附有律师事务所和会计师事务所意见书。
2013年，华为车联网业务部正式成立，该企业在那一年发布了支持4G的车载模块ME609T、ME909T以及前装车载移动热点DA68和汽车在线诊断系统DA3100。在2017-2019的3年里，时间对醉心汽车的华为来说过得很快。该企业先后发布了智能云硬件平台Atlas、4.5基带芯片巴龙765、OceanConnect车联网平台、自主研发的AI芯片昇腾310、昇腾910、基于昇腾310的L4级别自动驾驶计算平台MDC600、5G基带芯片巴龙5000以及基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算平台等。
而从研发投入来看，首批25家企业去年研发投入金额中位数为5745万元，研发投入金额在营收中平均占比为11.3%，高于所有对标A股上市公司的研发投入占比均值9.3%。当然了，在看到科创板“科创”成色十足的同时，我们也要清醒地认识到其所蕴含的风险，以及交易规则与A股市场中主板、中小板、创业板的不同。因此，这就需要投资者保持更多的理性：不仅要熟悉掌握各项制度规则，还要强化风险意识，正确认识、理性参与科创板投资交易；要坚持价值投资，以谨慎乐观的专业态度参与。
