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《投资时报》研究员注意到，就在暴风集团发布三季度预告的前一天，深交所向暴风集团下发半年报问询函，有关计提商誉减值准备、计提预计负债的具体情况以及与暴风金融相关的12大问题，暴风集团均需一一作答。此外，暴风集团已多次发布关于股票存在被暂停上市风险的提示性公告。截至10月18日，该公司股价以4.4元/股报收，较52周高点下挫61.74%。而当日出现的4.32元/股低点，也成为暴风集团近四年以来最低股价。

从金融政策储备看，我国亦有信心、有能力应对疫情的可能影响，取得防控疫情的胜利。近日，金融领域打赢疫情防控阻击战的举措接连出台，包括30条措施、提供3000亿元低成本专项再贷款资金、投放1.2万亿元流动性等。昨日，逆回购中标利率下降10个基点。央行货币政策委员会委员、清华大学国家金融研究院研究员马骏认为，公开市场操作中标利率下降带动市场整体利率下行，有利于降低资金成本，缓解企业的财务压力，支持实体经济，缓解疫情对实体经济特别是对小微企业的冲击。

在张宇看来，长远来看，管网公司的成立能够有力拉动中游的管网建设，根据“十三五”规划的管网和调峰初期建设目标，未来超3000亿元的投资空间有望释放；而对于下游来说，管网公司正式投入运营后，在进口气源丰富化和价格市场化的综合推进作用下，下游市场有望实现量增价稳的美好愿望。

但是，我们的资本市场目前的总市盈率是二十倍左右，如果去除市盈率只有五六倍的银行等金融机构，我们的资本市场市盈率几乎在五十倍上下，投资回报效益非常的低，这说明资本市场的体制机制有问题。一个长期缺少投资回报的市场，一个只想圈钱、融资的市场，最后的结果是融资也融不成。想想近十年，IPO发行闸门多次开开关关，经常为人诟病，以至于国内资本市场一年的发行量不如香港的资本市场，根本原因就在于投资价值低、回报效益差，导致发行一阵，再停发、再发行、再停发，周而复始。

“地补取消影响确实很大，但厂家已经把地补取消的那部分‘消化’了。”袁媛认为，一下子将补贴取消的部分加在消费者身上，消费者短时间内肯定难以接受，所以目前的价格预计会再保留两个月，等“金九银十”一到，涨价是必然的。记者在走访中发现，销售人员提到的涨价期限普遍在10月份前后。据林南透露，北汽新能源店内车型的价格其实已经有少许上涨，但由于促销力度大，所以并不明显。“经销商压力很大，但是淡季实在没办法，只能少赚一些，让利给消费者，以后再涨价。”

他们有希望像西方蓝领一样通过辛勤的付出完成个人资本的原始积累，最终成为“蓝领中产”，拥有和白领一样的社会地位。顺丰和苏宁物流都在推行的快递点合伙人制度，在推动快递员向创业者转变的过程中，或许将加速“蓝领中产”的形成。而当技术发展进一步推动配送效率提高，快递行业可能也会像其他服务业一样拥抱“零工经济”